STF 对《驾驶员法》的决定的后果

putmum931

数受到质疑的话题中，有四个被认为违宪，但它们产生了巨大的经济和社会影响。 严格概括，最高人民法院的结论是，在装卸作业或排队检查货物时的等待时间不再被视为等待时间，也不再按正常时间的30%支付赔偿金。根据决定，这段时间必须被视为正常工作日，因此需要支付报酬。 像素 像素 同样，长途旅行中的每周带薪休息也不能累积，只有在司机返回基地和住所后才能享受，以便与家人共度时光。每周带薪休息的方式必须与其他类别相同，这将迫使长途旅行的司机在加油站停车。 旅程之间的休息时间也不能分开，以缩短行程并降低成本。因此，在决定之后，这11个小时的时间必须立即全部完成，而不管这个不同专业类别的工作常规的特殊性。

因此号法律并没有改变休息时间，而只是改变了休息时间。这种灵  电报号码数据 活性使驾驶员能够更好地组织行程，从而减少出行时间，更快、更安全地返回家中。 如果司机休息八九个​​小时，身体恢复后继续赶路，他就不需要再站两三个小时，等待再次出发的时间。根据假设的六天行程，司机的时之间。宝贵的时间可以用于社交、家庭和休闲活动。 最后，不再允许两名司机（带驾驶室的卡车）旅行时，其中一名司机休息（不计算行程），另一名司机驾驶。从现在开始，即使在车辆行驶时休息，这段时间也必须被视为工作。 这些问题将对就业机会的产生、税收征收和货物交付时间产生直接和间接的影响，也体现了ADPF对职业司机雇佣关系预先确定期间的优劣判断的追溯性。



些方面不仅影响生产部门，而且影响服务部门和整个巴西社会，因为最常用的货物运输方式是公路——该国一半以上的货物运输都是通过公路运输的。 如果维持STF所建立的谅解，承认违宪将带来的后果包括，由于周期时间的增加、司机数量的增加以及管理的不可预测性而需要增加设备数量。运输周期的缩短，降低了该部门的生产率并增加了成本。 这些问题无法迅速得到解决：需要改变内部程序、重新安排行程和时间表、重新调整成本并雇用新司机。然而，新入职代表了一个更为严重的问题：根据圣保罗及地区货运公司联盟发布的说明[1]，过去 9 年司机数量下降了 22%  。